A tão sonhada regulamentação do setor de duas rodas finalmente está acontecendo, agora é lei. Para exercer a atividade remunerada com motocicleta, isto é, fazer entregas e retiradas de pequenos produtos e objetos, é preciso ter qualificação. Aos pessimistas e “agitadores” de plantão, relembro que isso já acontece com os profissionais que efetuam transportes de cargas perigosas. Então, só posso comemorar a publicação da Resolução nº 350/10 do Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN) que, em atendimento à Lei Federal nº 12.009, regulamentou o curso especializado para exercício do serviço de mototáxi e motofrete, e que abordará assuntos relativos à ética e cidadania na atividade profissional, noções de legislação, gestão do risco sobre duas rodas e segurança e saúde. O conteúdo teórico terá carga horária de 25 horas, e a Prática de Pilotagem Profissional, a duração de 5 horas.

Além do curso, a Lei Federal define que para exercer a atividade a partir de agora é necessário que o profissional tenha completado 21 anos, possua habilitação por pelo menos dois anos na categoria “A” e utilize colete de segurança dotado de dispositivos retrorrefletivos. Outro requisito é a autorização do município e o registro da motocicleta na categoria aluguel, além, é claro, do uso obrigatório de protetor de pernas, o popular “mata cachorro”, e antena corta cerol.

É justamente como nós já vínhamos avisando: “O tempo do cachorro louco acabou”. Agora é a hora e a vez do profissional. É claro que sabemos que os motofretistas não são os que mais se envolvem em ocorrências de trânsito. Entretanto, não há como negar os sérios problemas de comportamento.É justamente aí que vejo a importância do curso de qualificação.

É claro que qualificação profissional custará investimento aos motociclistas, como acontece em qualquer profissão. Porém, acredito piamente que esse esforço, além de resultar na melhoria da qualidade de vida deles, em um futuro bem próximo, lhes renderá melhores salários.

É certo que todos ganham com a regulamentação: o motociclista, que se distancia de sua estirpe de motoqueiro e passa a conquistar novos horizontes; as empresas de entregas rápidas, que terão profissionais, de fato, mais preparados; a sociedade, que passa a contar com uma mão de obra bem mais qualificada; e o poder público municipal, que passa a ter mais elementos para decidir com segurança se regulamenta ou não a atividade remunerada com motocicleta. Para mim, estamos falando do início de um novo ciclo para os motociclistas profissionais, como um processo contínuo para a construção da cultura de segurança em duas rodas. É por isso que sou a favor da Resolução nº 350/10 do CONTRAN, e digo isso como alguém que há 12 anos exerceu esta tão relevante atividade, e, ao me portar como um profissional, mesmo não tendo os recursos ora disponibilizados, logrei êxito e hoje tenho a satisfação de também representá-la.

Pensemos nisso!
Lucas Pimentel , 41 anos, é presidente da ABRAM – Associação Brasileira de Motociclistas, membro titular da Câmara Temática de Educação para o Trânsito e Cidadania do CONTRAN.

Tel. (11) 3338-2872  (11) 3338-2872  ou 2771-5590

E-mail: pimentel@abrambrasil.org.br

Publicada: 26/08/2010 Texto: Márcia Pacheco Para quem não participa da Maçonaria, existe todo um mistério em torno da Ordem. Quem nunca ficou imaginando o que poderia ser o segredo dos Maçons? Especulações à parte, quem se une a essa irmandade explica que o ideal maçônico é alcançar a paz universal pela confraternização dos povos. E no Brasil, integrantes da Ordem apaixonados por motociclismo iniciaram há sete anos uma forma diferente de confraternizar: criaram o Moto Clube Bodes do Asfalto. A associação de maçons apaixonados por moto hoje está presente em mais de 810 cidades, em 26 estados brasileiros, congregando mais de 4,5 mil integrantes, além de ter representação em sete paises: Brasil, Chile, Paraguai, Guiania Francesa, EUA, Japão e Bélgica. O Moto Clube Bodes do Asfalto também está em Sergipe. Em homenagem ao Dia do Maçom, comemorado na última sexta-feira (20), o JORNAL DA CIDADE conta um pouco dessa história de paixão por Maçonaria e Motociclismo. O Moto Clube Bodes do Asfalto foi idealizado por Edson Fernando Sobrinho, integrante da Maçonaria, e foi fundado em 1º de agosto de 2003. A sede nacional a associação fica em Feira de Santana, na Bahia. O Moto Clube inicialmente foi planejado para apoiar os maçons motociclistas que, em viagem, viessem a necessitar de algum tipo de ajuda: o moto clube aproximaria, através da fraternidade, os “irmãos motociclistas” com os maçons das cidades onde eles passariam. Para Alberto Mesquita, coordenador do Bodes do Asfalto em Sergipe, o moto clube é um canal de comunicação entre os “Maçons x Maçons – Motociclistas x Motociclistas em geral”, como ele diz. “Somos irmãos na Ordem e no Motociclismo. O Bodes do Asfalto não se trata de uma extensão de loja, como também não segue o rigor de uma loja”, explica. Segundo Mesquita, os encontros do motoclube são sempre muito festivos. “O principal propósito é o congraçamento dos irmãos, cunhadas, sobrinhos e sobrinhas, num clima de verdadeira família”, diz o coordenador do moto clube em Sergipe. “Através dos encontros, conheci pessoas que se tornaram grandes amigos que, se não fizesse parte da Ordem ou do Motoclube, provavelmente eu nunca os teria conhecido”, completa. Mesquita decidiu se juntar ao Bodes do Asfalto há cinco anos, por gostar de motos e por, desse modo, ter uma oportunidade de aumentar os meus conhecimentos dentro da Maçonaria. Hoje coordena o grupo e está feliz com os resultados que vem alcançando. Para ler mais sobre a matéria cliquem aqui http://jornaldacidade.net/2008/noticia.php?id=75353.”

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A quinta edição do Concurso Inter Faculdades, patrocinado pela Kasinski, irá premiar o melhor projeto de customização de motocicleta, realizado por estudantes do ensino superior de todo o Brasil. O modelo customizado será a motocicleta Kasinski Comet GT250R.
As inscrições poderão ser feitas até o dia 20 de setembro, por meio do site www.salaodamotocicleta.com.br, e a entrega dos projetos até o dia 24 de setembro. O prêmio será entregue no dia 9 de outubro, no Salão da Motocicleta, pelas mãos do bicampeão Emerson Fittipaldi.

Customização

Para a customização poderá ser utilizado qualquer recurso, material ou acabamento na criação dos projetos. A transformação e o estilo ficam a critério do autor, podendo ser feito em um dos dois tipos de “design”:

• Customização Virtual – alteração estética realizada por meio de computador, devendo ser feita sobre as três imagens cedidas pela organização do concurso com três folhas tamanho A3, com as três imagens, uma em cada folha, devendo essas estarem afixadas em folhas de Papel Cartão Preto ou similar com margens de 5 cm.

• Customização Ilustratriva – alteração estética realizada por desenho feito a mão, em cores, devendo seguir a linha e ideia das três imagens cedidas pelo Salão da Motocicleta sendo o mais realista possível, devendo ser feito em três folhas tamanho A3, com as três imagens, uma em
cada com margens de 5 cm.

Visitem-na!

Evento bastante concorrido, com apresentações de Bandas, Show com as Garotas Pintadas, sorteios de prêmios, entrega de troféus ao motoclubes e para abrilhantar mais ainda foi servido aos presentes um “Boi no Rolete”.

Cliquem na foto abaixo para acessar o album de fotografias.

T.’.F.’.A.’.   e até o próximo encontro …

ATA DE REUNIÃO DO MCBDA FACÇÃO ARACAJU/SE

Aos dezenove dias do mês de agosto de dois mil e dez, na cidade de Aracaju, às 21h00, presentes os IIr.’. Alberto Jorge Mesquita da Costa, João Barbosa Pereira, João Barbosa Pereira Junior, Rafael Soares Carvalho, Daniel Sandrin, Carlos Henrique Silva Neves e Eliton Marques da Silva, reuniram-se tendo como presidente da sessão o Ir.’. Eliton Marques da Silva, tendo convidado a mim, o Ir.’. João Barbosa Pereira Junior para secretário da mesma, declarou aberto os trabalhos, lembrando a todos os objetivos da reunião, quais sejam:

1 – Votação para escolha do Coordenador e Coordenador Adjunto;

2 – Escolha do dia para as reuniões mensais;

3 – Aberta a outras discussões.

A seguir foram eleitos por aclamação o Ir.’. Alberto Jorge Mesquita da Costa para o cargo de Coordenador, o Ir.’. João Barbosa Pereira para o cargo de Coordenador Adjunto e o Ir.’. João Barbosa Pereira Junior para o cargo de Secretário.

Ficou decidido que as reuniões da Facção serão mensais, a serem realizadas em local itinerante, todos os últimos sábados de cada mês.

Foi acordado na ocasião o roteiro e local de formação do comboio para a viagem ao Motofest de Entre Rios/BA.

Foi comunicado pelo Ir.’. Alberto Jorge Mesquita da Costa o endereço para correspondências da Facção como sendo uma sala alugada pelo mesmo na Avenida Mamede Paes Mendonça, nº 176 – Sala 2 – Centro – Aracaju/Se anexo à Secretaria da ARLS Lealdade Cotinguibense, nº 2142.

Comunicado ao Ir.’. Edmar José dos Santos que o mesmo deverá realizar novo cadastro no site do Bodes do Asfalto, tendo em vista o nome do mesmo não figurar em lista.

Nada mais havendo a tratar, o presidente da sessão deu por encerrada rogando ao GADU que todos retornem aos seus lares em segurança e tranquilidade.

Aracaju/SE, 19 de agosto de 2010.

Alberto Jorge Mesquita da Costa

Coordenador

João Barbosa Pereira

Coordenador Adjunto

Eliton Marques da Silva

Presidente da Ata

João Barbosa Pereira Junior

Secretário

Vá se preparando, vem ai o II Motocando da Independência.
Um big passeio por algumas cidades do interior do estado.

Estamos organizando uma vasta programação, fique atento e volte aqui em breve, pois estaremos diponibilizando o roteiro contendo as cidades e horários por onde passaremos.

Existe somente uma idade para a gente ser feliz, somente uma época na vida de cada pessoa em que é possível sonhar e fazer planos e ter energia bastante para realizá-los a despeito de todas as dificuldades e obstáculos.
Uma só idade para a gente se encantar com a vida e viver apaixonadamente e desfrutar tudo com toda intensidade sem medo nem culpa de sentir prazer.
Fase dourada em que a gente pode criar e recriar a vida à nossa própria imagem e semelhança e vestir-se com todas as cores e experimentar todos os sabores e entregar-se a todos os amores sem preconceito nem pudor.
Tempo de entusiasmo e coragem em que todo desafio é mais um convite à luta que a gente enfrenta com toda disposição de tentar algo novo, de novo e de novo, e quantas vezes for preciso.
Essa idade tão fugaz na vida da gente chama-se PRESENTE e tem a duração do instante que passa.

O sonho já não custa tão caro – pelo menos sob duas rodas.
Qual motociclista nunca pensou em cruzar a histórica Rota 66 nos Estados Unidos, cortar vários países na Europa, desbravar a África ou conhecer as novas estradas da China a bordo de motos potentes?
A versatilidade da internet aliada à especialização de empresas nacionais e estrangeiras vem reduzindo o valor de viagens com o aluguel de motos no exterior.
Incluindo despesas com hospedagem e alimentação, o roteiro com boa motocicleta por uma semana na América do Norte, por exemplo, não custa mais do que R$ 4.000 por pessoa.
“A maioria das pessoas nem imagina que é tão barato fazer um circuito no exterior. Às vezes, custa menos viajar por outros países de moto que passar uma semana no Nordeste”, afirmou Oskar Kedor, diretor da Mobility, empresa que faz no Brasil o aluguel de motocicletas no exterior.
Com a facilidade da web, interessados costumam buscar o serviço diretamente com empresas estrangeiras. Mas aos poucos, a locação começa a ser prestada ainda em território nacional.
Embora com foco em locação de carros, a Mobility é uma das empresas que fazem aluguel de motos por aqui. A companhia pretende dar confiabilidade e facilidade ao tratar diretamente com o consumidor local. Não há estatísticas seguras, mas estima-se que pelo menos 3.000 brasileiros busquem anualmente o serviço de aluguel de motos no Exterior.
“Com a melhora do poder aquisitivo, esse número tende a aumentar muito nos próximos anos”, diz Kedor. Motos – São muitas as opções de modelos – cabe ao interessado definir a melhor escolha. É possível alugar desde modelos mais urbanos, como a Vespa LX 150, por R$ 860 a semana, até motos mais potentes para roteiros longos. Não pode faltar a lendária Harley Davidson, cujo modelo Low Rider pode ser alugada na Califórnia por R$ 1.600 a semana. Pelo mesmo valor, é possível pilotar uma BMW 1200 GS na Flórida também por sete dias.
A Mobility possui diversos outros modelos e marcas, como Suzuki, Ducati, Kawasaki e Yamaha. As tarifas incluem quilometragem livre, seguros e taxas.
Memória – Quem já viajou de moto no exterior sempre comenta com orgulho a experiência.
“Praticante todo motociclismo deveria ir pelo menos uma vez na vida”, afirma Sandra Beccaro, integrante do moto clube brasileiro Ladies of Road. Ela e o marido alugaram duas motos Harley Davidson para ir de Las Vegas até o Grand Canyon pela Rota 66. “É inesquecível”, recorda-se.
“Quando se esta pilotando, imagens dos filmes norte-americanos não saem da mente.” Sandra também já percorreu com vários amigos rotas sul-americanas, mas com a sua própria moto estradeira, uma Harley De Luxe. Rotas lindas e desafiadoras Fora das tradicionais rotas norte-americanas, há muitas opções de turnês pelo mundo. Na própria, América do Norte, Vancouver, no Canadá, e a Costa Sunshine também têm paisagens encantadores.
Já na Ásia, o passeio de motocicleta oferece mistura de cenários raramente encontrados em outros locais do planeta. Para passeios guiados na Índia, Nepal e China, a clássica Royal Enfield é uma das melhores escolhas em aluguel de moto. O entardecer nas praias de Goa, o nascer do sol no Everest, monastérios budistas nos Himalaias e os Templos Dourados do Tibete são paisagens pelos caminhos. Outras turnês incluem a Tailândia, Cambódia, Laos e as Ilhas Tropicais da Indonésia. Na Europa, empresas especializadas oferecem até mesmo navegação por GPS para deixar a viagem segura e tranquila. Motociclistas esportivos podem visitar circuitos de corrida. As trilhas principais incluem Assen (Holanda), Le Mans (França), Nurburgring (Alemanha), Spa (Bélgica) e Silverstone (Inglaterra). Pela internet ou no Brasil, ainda é possível alugar carros – econômico ou luxo -, motorhomes e até veículos com motorista.

Fonte: Jornal Diário do ABC.

Porque para a maioria dos motoristas, você é invisível, mesmo! Nunca faça um movimento imaginando que o outro motorista está vendo você, mesmo que você tenha acabado de ver seus olhos. Motos muitas vezes não fazem parte das cabeças de quatro rodas.

Seja paciente

As conseqüências de encarar um erro ou uma disputa no trânsito começam mal e sempre acabam PIOR. Finja que foi a sua mãe que fez aquela barbeiragem e perdoe a falha.

Ponha roupas para encarar um acidente

Com certeza, a padaria do bairro é uma viagem de 5 minutos, mas ninguém está planejando comer asfalto, está?

Pare totalmente em cada placa de “PARE”

Isso, ponha seu pé no chão. Olhe de novo. Qualquer outra maneira de fazer isso pode forçar uma decisão imediata, sob pressão e sem tempo para identificar uma situação de risco.

Espere o melhor, mas esteja preparado para o pior

Esteja pronto para uma fechada, para uma surpresa que nunca deve ser inesperada. Não existe “apareceu de repente”, “veio do nada” ou “eu achei que ele ia… “.

Deixe seu ego em casa

As únicas pessoas realmente interessadas em saber se você estava mais rápido que o outro na avenida são o policial e o Detran.

Preste atenção no que está fazendo

Tem um ônibus na sua frente parando de repente para um tiozinho que fez sinal em cima da hora. Se ligue!
Espelhos retrovisores mostram só uma parte do ambiente. Nunca mude de direção ou de faixa sem olhar para trás para confirmar que você realmente pode virar ou mudar de faixa.

Seja paciente II

Espere mais um ou dois segundos antes de entrar na pista, começar a andar ou sair para ultrapassar. Você é pego pelo que NÃO VIU! Aquela olhadinha a mais vai salvar sua pele.

Preste atenção na diferença de velocidade

Passar por carros ao dobro de sua velocidade ou mudar de pista para passar por um monte de carros parados é somente um jeito mais rápido de conhecer São Pedro.

Cuidado com a calçada

Um monte de surpresas acaba chegando das calçadas: sacos com objetos dentro, pregos, água, lama, limo, tijolos, etc. Não rode junto à calçada, você está no tráfego.

Carros entrando à esquerda

Esses são os maiores matadores de motociclistas. Nunca imagine que o motorista vai esperar passarem todos os motociclistas antes de se enfiar à esquerda.

Carros passando no vermelho

Os primeiros segundos após o sinal mudar são os mais perigosos. Olhe SEMPRE para os dois lados antes de cruzar o semáforo depois de aberto.

Olhe os retrovisores

Olhe os espelhos retrovisores sempre que mudar de faixa, diminuir a velocidade ou parar. Esteja pronto para se mover se o outro veículo for ocupar o espaço onde você está.

Deixe espaço na frente

No Brasil se anda sempre MUITO colado. A regra geral que se usa pelo mundo é de 3 segundos de distância do veículo da frente. Melhor ainda se você observar tudo que aparecer na sua frente para os próximos 12 segundos (no horizonte). Todos os seus problemas estão aí dentro desses espaços.

Cuidado com os carros equipados

Eles são “rápidos” e seus motoristas são agressivos. Não imagine que você passou por ele e que está tudo resolvido, ele está logo aí atrás.

Entrar em curvas em alta velocidade machuca

É a maior causa de acidentes com motociclistas sozinhos e em estradas sinuosas e pistas de corrida. “Entre devagar, saia rápido” é há muitos anos a regra dos campeões das pistas.

Não acredite na eficiência da polícia florestal

Se na área onde você está podem aparecer animais, não vá pensar que a polícia rodoviária ou florestal vai conseguir tirar cada um deles da sua frente. Vá devagar, olhe para as margens da Estrada e fique vivo.

Use os 2 freios corretamente

Nunca é tarde para você começar a usar os dois freios. O dianteiro faz a maior parte da parada, mas um pouco de traseiro na entrada das curvas pode acalmar uma moto nervosa.

Mantenha SEMPRE um ou 2 dedos sobre o freio dianteiro

Economize um segundo no tempo de reação a 85 km/h e você pode parar 30 metros antes (e talvez até conseguir escapar do impacto).

Olhe para sua trajetória

Use o milagre da fixação de objetivo em seu próprio benefício. As pesquisas mostram que a moto vai para onde você olha, então olhe para a solução no lugar de olhar para o problema.

Mantenha seus olhos em movimento

O tráfego está sempre mudando. Portanto, continue sempre procurando por problemas. Não trave seus olhos em um só ponto por muito tempo.

Pense antes de agir

Avalie com cuidado a situação quando pensar em ultrapassar rapidinho aquele veículo que está a 15 km/h numa área com limite de 60 km/h.

Não olhe para o chão

Levante sua cabeça, é sempre tarde para fazer qualquer coisa quando o problema está a 10 metros. Olhe lá longe e mude a direção.

Preste atenção em seu caminho

A maioria dos acidentes acontecem durante os primeiros 15 minutos de seu trajeto, abaixo de 60 km/h, em um cruzamento ou via secundária. É, exatamente, ali por onde você passa toda hora.

Nunca entre às cegas num corredor de trânsito parado

Os carros devem estar parados por alguma boa razão, e você pode não vê-la até que seja tarde demais para fazer alguma coisa. Não ande a mais de 30 km/h acima da velocidade dos outros veículos.

Portas de carros que se abrem no tráfego

Você deve estar atento as portas que se abrem e aos carros que desviam delas também, pulando para sua faixa.

Vício de cruzamentos iguais

Procure placas de “PARE” mesmo depois de uma longa série de esquinas em preferência para você.

Tenha espaço para se movimentar

Pilotar dentro de um amontoado grupo de motos é um bom jeito de acabar no meio do mato. Qualquer grupo de motos que valha a pena acompanhar terá um ponto de encontro marcado à frente para reencontrar os “desgarrados”.

De tempo para seus olhos se acostumarem

Ao sair de lugares muito iluminados, vá devagar e com farol baixo até seus olhos se acostumem com a escuridão. Fechar um dos olhos até também ajuda.

Domine a meia-volta

Pratique este retorno apertado até ficar bom. Ponha suas nádegas na beirada do banco no lado contrário à curva e deite a moto para dentro da curva, usando seu corpo como contrapeso enquanto gira em cima da roda traseira. É uma excelente manobra para não bater no carro da frente ou para escapar daquele bueiro sem tampa.

Parando no meio de uma subida

Use o freio traseiro para manter a moto no lugar enquanto usa o acelerador e embreagem com atenção para sair sem problemas.

Se parece escorregadio, então é mesmo

Um trecho de chão suspeito pode ser só mais uma mancha. Óleo? Cascalho? Diesel que caiu de um caminhão? Pode não ser nada, mas é melhor diminuir ANTES de pisar num sabãozão. Se não era nada, melhor.

Estouro de pneu, e agora?

Sem movimentos bruscos, se prepare para usar um pouco de músculos para manter a trajetória. Alivie o acelerador e use o freio bem leve na roda boa (traseira ou dianteira) e vá procurando a melhor direção para sair da pista.

Pingos na viseira

Começou a chover. O asfalto apenas umedecido é muito mais escorregadio que depois de uma forte chuva tropical, e você nunca sabe o quanto ele está liso. Use máxima concentração, cuidado e suavidade nos controles.

Emocionado

Observe a você mesmo quando for sair. Se você está nervoso, triste, exausto ou ansioso, sente e conte até 100.

Vista roupas adequadas

Ponha roupas que sirvam bem em você e ao clima. Se você está com muito frio ou com muito calor ou brigando com uma jaqueta onde cabem dois de você, você já está com problemas.

Deixe seu iPod em casa (ao menos quando estiver rodando na cidade)

Você não vai ouvir o caminhão a tempo se estiver ouvindo música.

Na chuva

Pilotar na chuva é uma “arte” que se adquire com tempo, rodando nela. Se aperfeiçoa quando nos concentramos no perigo que representa. No início da chuva o piso fica mais escorregadio do que quando cai um forte temporal e teoricamente “lava” o asfalto. Sempre devemos reduzir a velocidade e nem por um segundo desviar a atenção da rota, procurando sempre desviar locais que possam oferecer maior perigo por estarem alagados ou com volume grande de água escorrendo.

Aprenda a fazer desvios de emergência

Esteja pronto para fazer dois desvios de emergência em seguida. Desvie de um obstáculo pela esquerda e logo em seguida de volta à sua trajetória original à direita, e vice-versa. A moto vai seguir seus olhos, portanto olhe para o caminho e não para os obstáculos. Pratique isso até que seja um reflexo normal, sem pensar.

Seja suave em baixa velocidade

De nada adianta sua enorme agilidade se você estiver devagar. Tire as forças dos movimentos com um trabalho leve nos freios traseiros. Isso minimiza muito indesejáveis transferências de peso e inércia, e facilita alinhar e posicionar a moto exatamente onde e como desejamos.

Piscar luz de freio

As setas dos outros veículos te chamam a atenção porque piscam.
Pisadinhas leves no pedal ou toques rápidos no manete do freio dianteiro antes de realmente frear sua moto vai alertar o tráfego atrás.

Cruzamentos são todos perigosos

TODOS os cruzamentos são perigosos. Nos bairros tranqüilos mais ainda.
Mesmo na preferencial sempre diminua e imagine que outro veículo que não conhece a região pode cruzar a sua frente. Diminua, assim, pela metade a chance de acidentes.

Ajuste sua visão periférica

Olhe para um ponto bem à sua frente. Agora procure ver as coisas ao seu lado movendo apenas sua atenção, sem mover os olhos. Quanto mais você conseguir ver sem virar os olhos ou a cabeça, mais cedo vai reagir aos problemas.

A noite

Ajuste e limpe seus faróis e viseiras transparentes e tenha uma visão melhor do que uma simples idéia do que está ali na frente. Ao anoitecer, troque viseiras escuras pelas transparentes. Em estradas de mão dupla procure manter-se afastado da divisória das faixas.

Não trafegue perto ou ao lado de caminhões

Se um daqueles pneus estourar, o que acontece com bastante freqüência, ele vai se transformar em vários projéteis de borracha e aço.

Paradas de emergência

Desenvolva uma intimidade muito grande com seu freio dianteiro. Procure um lugar deserto e seguro em asfalto liso e limpo. Faça dezenas de frenagens começando bem suavemente e freando cada vez mais forte até descobrir aquela força na mão ideal entre a frenagem máxima e a roda travada (frenagem máxima = pneus CANTAM ligeiramente, mas a roda NÃO TRAVA). Repita isso com cuidado MUITAS vezes até ficar muito prático.

Pneus adequados

Nada do que você leu até aqui vai servir a não ser que você tenha os pneus adequados. Não os subestime. Tenha certeza que eles estão bem calibrados o todo tempo. Procure cortes, pregos e outras porcarias que tenham se prendido a eles. Procure sinais de ressecamento e desgaste.
Troque logo que puder, os pneus são a essência da dirigibilidade. E não use pneus de marcas diferentes ou novo com usado na dianteira e na traseira, isso muda completamente a estabilidade da moto.

Respire fundo conte até 10 ou até 100

Desculpe e peça desculpas, dê passagem e vá com cuidado, apreciando o passeio. Deixar de andar a 150 km/h e demorar para chegar é muito melhor que arruinar sua vida e ir para uma cadeira de rodas ou um caixão.

Fonte: Textos enviados pelo motociclista integrante do Conselho Consultivo do Rock Riders, Otávio Augusto Araújo (Gugu) – 68 anos.